汽車(chē)的供電系統(tǒng)環(huán)形變壓器由汽車(chē)發(fā)電機(jī)組（圖1）與蓄電池相連接構(gòu)成，蓄電池在歇火情況下給車(chē)子大功率插座出示電磁能，除此之外在車(chē)子啟動(dòng)為啟動(dòng)機(jī)出示電磁能，讓柴油機(jī)起動(dòng)。柴油機(jī)起動(dòng)取得成功后便會(huì)控制板發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)組在發(fā)電量情況下能為蓄電池蓄電池蓄電池電池充電，除此之外給全車(chē)供電系統(tǒng)。

汽車(chē)發(fā)電機(jī)組是三相直流電源直流電直流無(wú)刷電機(jī)，傳出的電是三相交流電。那麼發(fā)電機(jī)組是如何發(fā)電的？三相交流電也是怎樣變?yōu)橹绷鞣€(wěn)壓電源可調(diào)可調(diào)式可調(diào)穩(wěn)壓電源的？發(fā)電機(jī)組由轉(zhuǎn)子、電機(jī)轉(zhuǎn)子、穩(wěn)壓極管極管等很多 重要的預(yù)制件構(gòu)件預(yù)制件構(gòu)件組成。轉(zhuǎn)子與電機(jī)轉(zhuǎn)子均是由磁石電流的磁效應(yīng)電感的，穩(wěn)壓極管極管是由硅二極管制做的。如圖2所顯示，給電機(jī)轉(zhuǎn)子插線(xiàn)，電機(jī)轉(zhuǎn)子便會(huì)導(dǎo)致一個(gè)電磁場(chǎng)。這時(shí)假若發(fā)電機(jī)組的電機(jī)轉(zhuǎn)子伴隨著著著柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，那麼這一電磁場(chǎng)便是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的電磁場(chǎng)。與之相一致安裝在電機(jī)轉(zhuǎn)子外邊的磁石磁石電磁線(xiàn)圈是一個(gè)轉(zhuǎn)子磁石磁石電磁線(xiàn)圈，轉(zhuǎn)子磁石磁石電磁線(xiàn)圈由三組磁石磁石電磁線(xiàn)圈組成，他們中間相互之間獲取120°，三組磁石磁石電磁線(xiàn)圈依照三角形接法引出來(lái)三個(gè)抽頭。在電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子磁石磁石電磁線(xiàn)圈的三個(gè)抽頭就能磁感應(yīng)電磁線(xiàn)圈磁石電磁線(xiàn)圈出一個(gè)相角間距120°的交流電路。這一交流電路歷經(jīng)穩(wěn)壓極管極管的橋式整流電源電路后變成了14V直流穩(wěn)壓電源可調(diào)可調(diào)式可調(diào)穩(wěn)壓電源給全車(chē)供電系統(tǒng)。

發(fā)電機(jī)組的電機(jī)轉(zhuǎn)子是伴隨著著著柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的，汽車(chē)傳動(dòng)比越高而發(fā)電機(jī)組輸出電壓就越高，汽車(chē)傳動(dòng)比越低則發(fā)電機(jī)組輸出電壓就越低?？墒谴蠹冶M量發(fā)電機(jī)組至始至終輸出一個(gè)平穩(wěn)的14V工作要求工作要求工作電壓。那樣就盡量一個(gè)能調(diào)節(jié)輸出電壓的機(jī)械設(shè)備。那麼怎樣調(diào)節(jié)工作要求工作要求工作電壓呢？實(shí)際上只盡量調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)子的自感電動(dòng)勢(shì)就可以了。依據(jù)自感電動(dòng)勢(shì)來(lái)調(diào)節(jié)輸出電壓的機(jī)械設(shè)備稱(chēng)之為電壓調(diào)節(jié)器，電壓調(diào)節(jié)器依照安裝部位不一樣分成側(cè)拉式控制器和外掛式控制器。目前汽車(chē)上基礎(chǔ)早已看不見(jiàn)外掛式控制器了，因此 已不詳細(xì)說(shuō)明。側(cè)拉式電壓調(diào)節(jié)器如下圖所顯示3所顯示，其安裝在發(fā)電機(jī)組的后邊。電壓調(diào)節(jié)器上邊有兩個(gè)炭刷，這兩個(gè)炭刷立刻壓在電機(jī)轉(zhuǎn)子上，給電機(jī)轉(zhuǎn)子出示自感電動(dòng)勢(shì)。電壓調(diào)節(jié)器的供電系統(tǒng)依據(jù)車(chē)系電源電路構(gòu)造不一樣而不一樣，實(shí)際看后邊的每一個(gè)車(chē)系的發(fā)電機(jī)組電源電路操縱邏輯思維。

發(fā)電機(jī)組上僅有二根線(xiàn)：一根是B 線(xiàn)，它是發(fā)電機(jī)組的輸協(xié)作組協(xié)作組工作組小組出線(xiàn)；也是有一根L線(xiàn)，它在柴油機(jī)界定上都是發(fā)電機(jī)組顯示燈線(xiàn)，絕大部分全部發(fā)電機(jī)組全是那一樣的，L線(xiàn)此外一端與車(chē)?yán)镘?chē)內(nèi)車(chē)?yán)镘?chē)內(nèi)儀表盤(pán)相互連接。車(chē)?yán)镘?chē)內(nèi)車(chē)?yán)镘?chē)內(nèi)儀表盤(pán)內(nèi)的顯示燈一端接進(jìn)正級(jí)，一端接在發(fā)電機(jī)組的L接線(xiàn)端子。L接線(xiàn)端子假若沒(méi)有發(fā)電量則是負(fù)級(jí)，這時(shí)蓄電池顯示燈照亮；假若發(fā)電機(jī)發(fā)電了，這一接線(xiàn)端子便是正級(jí)，蓄電池顯示燈解決。這類(lèi)發(fā)電機(jī)組控制回路稱(chēng)之為鼓勵(lì)式控制回路。電機(jī)轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁調(diào)節(jié)器線(xiàn)來(lái)源于柴油機(jī)的B 接線(xiàn)端子，因而發(fā)電機(jī)組是不是發(fā)電量與L接線(xiàn)端子無(wú)關(guān)痛癢。

發(fā)電機(jī)組現(xiàn)階段三個(gè)接線(xiàn)端子，各自為B 與T2ax插頭頂?shù)?個(gè)接線(xiàn)端子。一樣，B 線(xiàn)一定是發(fā)電機(jī)組輸協(xié)作組協(xié)作組工作組小組出線(xiàn)。一根去柴油機(jī)電腦上的線(xiàn)稱(chēng)之為DFM線(xiàn)，它是發(fā)電機(jī)組根據(jù)壓擺率數(shù)據(jù)信號(hào)向柴油機(jī)電腦上匯報(bào)本身的負(fù)載狀況的線(xiàn)。如盡量，柴油機(jī)電腦上會(huì)提高汽車(chē)傳動(dòng)比。也是有一根去車(chē)體電腦上的是蓄電池顯示燈插頭電源線(xiàn)，車(chē)體電腦上依據(jù)蓄電池顯示燈插頭電源線(xiàn)的工作要求工作要求工作電壓，來(lái)鑒別目前發(fā)電機(jī)組是不是一切正常工作上，假若工作要求工作要求工作電壓過(guò)低，會(huì)適度斷了車(chē)子上的一些大負(fù)載大功率插座。?